Статистика
Реклама
начало 
контактиПродукти
Електроплатформи и самосвали
Платформеният електрокар е предназначен за превоз на единични и палетизирани товари по равни или леко наклонени пътища с твърда настилка, предимно за вътрешнозаводски, складов и гаров транспорт, за транспортни операции на пристанища, аерогари, хотели, спортни, туристически и търговски комплекси. Електрокарът работи при температура на околната среда от - 25°С до + 40°С и влажност на въздуха 80% при + 20°С.
Шасито - е заваръчна конструкция, изработена от [- профили и листова стомана, на което са монтирани основните уредби и възли на електрокара. Тегличът е отделен от шасито и се захваща с четири болта към него.
Двигателният мост е разположен в задната част на електрокара и е еластично окачен върху шасито посредством два комплекта листови ресора. Състои се от два полукартера, в които е лагерувано главното предаване комбинирано с диференциален механизъм и са прикрепени чрез пресова връзка и щифтове ръкавите. Върху ръкавите са лагерувани главините на ходовите колела.Спирането се осъществява посредством две сервоспирачки. Към спирачните барабани чрез колесни болтове и гайки се монтират джантите на колелата.
Главното предаване е двустепенно, с цилиндрични зъбни колела с наклонени зъби и диференциал. Въртящият момент от диференциала към главините се предава чрез полуваловете.
Двигателният мост се задвижва от тягов електродвигател.
Управляемият мост е окачен към шасито на електрокара посредством един шарнирен лагер и една вертикално плъзгаща се кулиса, при което за еластични елементи се използуват два кухи гумени ресора. Гредата на моста е заваръчна конструкция, съставена от две еднакви ковани вилки с напречни стабилизиращи наклони на осите на отворите за шенкелните болтове, носеща средна част от огъната ламарина и заварени два носача и две уши от плоска стомана. За по-добра стабилизация на управляемите колела е реализиран и надлъжен наклон, посредством завъртане на целият мост спрямо шасито. Напречният кормилен привод е симетричен шестзвенен лостово-шарнирен механизъм, като за подвижните шарнири се използуват ябълковидни съединения. Възможно е изпълнение с хидросервоуправление, като в този случай управляемият мост се изпълнява с двустранно изнасящ се цилиндър. Помпеният агрегат с мощност 1,25 kW се разполага в задната част на шасито, под товарната платформа.
Уредба управление в комбинация с мост управляем осигурява минимален външен радиус на завой на електрокара, като усилието във волана не превишава 20 кг, при минимална устойчива скорост на движение. Състои се от кормилна колона с волан, лост с шлицев отвор и надлъжна щанга с две ябъковидни съединения.
Спирачната уредба осигурява работното и аварийно спиране на електрокара с крачна-работна и ръчна-установителна спирачки, които се задействуват независимо една от друга. Спираеми са само задните двигателни колела с вградени хидравлични челюстни серво спирачки, задействащи се от колесните спирачни цилиндри, посредством налягането получено от главния спирачен цилиндър (ГСЦ) при натискане на спирачния педал и действието на лостовия механизъм свързан с буталто на ГСЦ. Чрез издърпване на лоста на ръчната спирачка посредством спирачното въже и лостов механизъм, механично се задействуват спирачните челюсти на сервоспирачките.
Командната уредба се състои от команден педал свързан с командния орган на импулсния регулатор.
Електрическата уредба на електрокара се състои от тягова акумулаторна батерия , тягов електродвигател с последователно възбуждане , импулсен регулатор за плавно и с минимални загуби регулиране на скоростта на тяговия електродвигател, линеен контактор и реверсивни контактори, апаратура за управление в командните вериги, апарати за контрол – моточасовник и индикатор за състоянието на акумулаторната батерия, звукова и светлинна сигнализация.
Присъединяването на електрическата уредба към акумулаторната батерия става чрез щепселно съединение. За аварийното изключване на електрическата уредба е предвиден авариен прекъсвач.
Задвижването на електрокара става при включен ключ за командни и сигнални вериги, при включен превключвател към крачната спирачка (изключена крачна спирачка), включен превключвател към седалката (водач върху седалката) и натиснат педал на командния орган.
Степента на зареденост на акумулаторната батерия се сигнализира от идикатор, свързан с електронен модул. Индикаторът има стрелка, която се премества от дясно наляво (зелено,жълто,червено поле на скалата) . Когато стрелката достигне края на зеленото поле (съответствуващо на 75% разреждане на батерията), един светлинен мигащ сигнал върху идикатора предупреждава, че електрокарът работи на "резервна енергия". Това е моментът на оптималното разреждане и е необходимо да се замени батерията или да се зареди. Ако на машината се постави недозаредена батерия, индикаторът отразява състоянието на зареденост на предидущата батерия. Затова батерията трябва да е напълно заредена.
Осветителната инсталация включва: предни пътепоказетели и габарити, челни фарове, задни комбинирани осветителни тела ( пътепоказетели, габарити ) и стоп-светлина.
Силовата верига е защитена от силов предпазител, оперативните вериги към регулатора имат отделен предпазител, а всяка от осветителните и сигналните вериги е защитена със собствен предпазител.
Платформеният електрокар е предназначен за превоз на единични и палетизирани товари по равни или леко наклонени пътища с твърда настилка, предимно за вътрешнозаводски, складов и гаров транспорт, за транспортни операции на пристанища, аерогари, хотели, спортни, туристически и търговски комплекси. Електрокарът работи при температура на околната среда от - 25°С до + 40°С и влажност на въздуха 80% при + 20°С.Шасито - е заваръчна конструкция, изработена от [- профили и листова стомана, на което са монтирани основните уредби и възли на електрокара. Тегличът е отделен от шасито и се захваща с четири болта към него.
Двигателният мост е разположен в задната част на електрокара и е еластично окачен върху шасито посредством два комплекта листови ресора. Състои се от два полукартера, в които е лагерувано главното предаване комбинирано с диференциален механизъм и са прикрепени чрез пресова връзка и щифтове ръкавите. Върху ръкавите са лагерувани главините на ходовите колела.Спирането се осъществява посредством две сервоспирачки. Към спирачните барабани чрез колесни болтове и гайки се монтират джантите на колелата.
Главното предаване е двустепенно, с цилиндрични зъбни колела с наклонени зъби и диференциал. Въртящият момент от диференциала към главините се предава чрез полуваловете.
Двигателният мост се задвижва от тягов електродвигател.
Управляемият мост е окачен към шасито на електрокара посредством един шарнирен лагер и една вертикално плъзгаща се кулиса, при което за еластични елементи се използуват два кухи гумени ресора. Гредата на моста е заваръчна конструкция, съставена от две еднакви ковани вилки с напречни стабилизиращи наклони на осите на отворите за шенкелните болтове, носеща средна част от огъната ламарина и заварени два носача и две уши от плоска стомана. За по-добра стабилизация на управляемите колела е реализиран и надлъжен наклон, посредством завъртане на целият мост спрямо шасито. Напречният кормилен привод е симетричен шестзвенен лостово-шарнирен механизъм, като за подвижните шарнири се използуват ябълковидни съединения. Възможно е изпълнение с хидросервоуправление, като в този случай управляемият мост се изпълнява с двустранно изнасящ се цилиндър. Помпеният агрегат с мощност 1,25 kW се разполага в задната част на шасито, под товарната платформа.
Уредба управление в комбинация с мост управляем осигурява минимален външен радиус на завой на електрокара, като усилието във волана не превишава 20 кг, при минимална устойчива скорост на движение. Състои се от кормилна колона с волан, лост с шлицев отвор и надлъжна щанга с две ябъковидни съединения.
Спирачната уредба осигурява работното и аварийно спиране на електрокара с крачна-работна и ръчна-установителна спирачки, които се задействуват независимо една от друга. Спираеми са само задните двигателни колела с вградени хидравлични челюстни серво спирачки, задействащи се от колесните спирачни цилиндри, посредством налягането получено от главния спирачен цилиндър (ГСЦ) при натискане на спирачния педал и действието на лостовия механизъм свързан с буталто на ГСЦ. Чрез издърпване на лоста на ръчната спирачка посредством спирачното въже и лостов механизъм, механично се задействуват спирачните челюсти на сервоспирачките.
Командната уредба се състои от команден педал свързан с командния орган на импулсния регулатор.
Електрическата уредба на електрокара се състои от тягова акумулаторна батерия , тягов електродвигател с последователно възбуждане , импулсен регулатор за плавно и с минимални загуби регулиране на скоростта на тяговия електродвигател, линеен контактор и реверсивни контактори, апаратура за управление в командните вериги, апарати за контрол – моточасовник и индикатор за състоянието на акумулаторната батерия, звукова и светлинна сигнализация.
Присъединяването на електрическата уредба към акумулаторната батерия става чрез щепселно съединение. За аварийното изключване на електрическата уредба е предвиден авариен прекъсвач.
Задвижването на електрокара става при включен ключ за командни и сигнални вериги, при включен превключвател към крачната спирачка (изключена крачна спирачка), включен превключвател към седалката (водач върху седалката) и натиснат педал на командния орган.
Степента на зареденост на акумулаторната батерия се сигнализира от идикатор, свързан с електронен модул. Индикаторът има стрелка, която се премества от дясно наляво (зелено,жълто,червено поле на скалата) . Когато стрелката достигне края на зеленото поле (съответствуващо на 75% разреждане на батерията), един светлинен мигащ сигнал върху идикатора предупреждава, че електрокарът работи на "резервна енергия". Това е моментът на оптималното разреждане и е необходимо да се замени батерията или да се зареди. Ако на машината се постави недозаредена батерия, индикаторът отразява състоянието на зареденост на предидущата батерия. Затова батерията трябва да е напълно заредена.
Осветителната инсталация включва: предни пътепоказетели и габарити, челни фарове, задни комбинирани осветителни тела ( пътепоказетели, габарити ) и стоп-светлина.
Силовата верига е защитена от силов предпазител, оперативните вериги към регулатора имат отделен предпазител, а всяка от осветителните и сигналните вериги е защитена със собствен предпазител.